- Шиномонтаж, балансировка, контроль давления и подкачка. Это абсолютный минимум. Но и тут есть огромнейшие особенности. Это качество оборудования в первую очередь – защита процесса от ошибок оператора, защита диска и шины от монтажных повреждений, широта размерного ряда шин, скорость монтажа и так далее. Добавим сюда совсем неочевидное клиенту, но важнейшее: юстировку оборудования, или контроль точности проводимых им замеров. Потому что «ноль» на экране – это виртуальный ноль, который рисует система исходя из того, как она видит процесс и где ее точка отсчета.

- Шинно-дисковая косметология: мойка шин, чернение шин, очистка дисков. Окраска дисков: работа сложная и специальная, часто выполняется с привлечением специалистов узкого профиля. Добавим сюда же милые мелочи вроде продажи и контроля состояния «секреток», замену ниппелей… Вроде бы не так оно все и важно. Но – приятно и полезно.

- Цифровые и специальные услуги. Сюда отнесем контроль состояния датчиков давления в шинах и при необходимости их замену с прописыванием в системе новых; точную тонкую балансировку с помощью специальных приспособлений и систем;

- Ремонт: проколы, порезы. Имеем в виду полноценный ремонт по заводским технологиям. Когда в работу не принимаются дефекты, которые нельзя убрать без риска для безопасности, а сам ремонт не приводит к критическому ухудшению условий балансировки. И, конечно, срок жизни колеса будет долгим.

- Отдельный блок услуг – работа с шинами коммерческого транспорта. Дело не только в ином размере. Тут много специфики в требованиях и гораздо выше потребность в ремонте: эти шины привозят клиентам деньги и потому должны быть в порядке.

Вредные услуги

Упомянем и их. Очень даже распространенный вид заработка для СТО и придорожных мастерских в особенности. Сюда отнесем работы и услуги, которые технологически запрещены или же являются временными решениями, но выдаются за постоянные. Перечислим лишь наихудшее и самое распространенное.

Ремонт прокола «жгутиком». Это ВРЕМЕННЫЙ ремонт, его назначение – дать возможность доехать до шиномонтажа с полным комплексом услуг и материалов. Только так. 100 км – это уже многовато для жгутика!

Прокатка легкосплавных дисков. И кто только ее не предлагает. Хотя запрет на этот вид ремонта прописан у всех автопроизводителей. Причина – свойства алюминиевых сплавов. Не будем углубляться в тему. Ведь есть еще и сварка дисков аргоном… и даже есть те, кто дает на нее «гарантию».

Ремонт любых повреждений колеса. Технологии солидных поставщиков ремонтных материалов, а гранд в этом мире – TipTop /Германия/ – тщательно и однозначно описывают зоны допустимого ремонта и размеры допустимых для ремонта повреждений. Инструкции этого бренда и его уважаемых коллег – Библия, Коран и Талмуд для шиномтонажников (смотря кто во что верит). И этот тот случай, когда вера гарантирует долгую жизнь и полную безопасность!

Шинный ремонт

Ремонт проколов более или менее знаком каждому, этот неизбежный опыт на наших дорогах водители приобретают в первые же годы своего стажа. А вот ремонт более сложный – порезы беговой дорожки и особенно боковины – не каждый заказывал как услугу.

Несколько важных ответов

Это безопасно?
Да, полностью – при соблюдении технологии: от оценки пригодности пореза к ремонту и до применения надлежащих материалов и процессов на всем протяжении ремонта.

Это долгосрочно?
Конечно, при остаточном ресурсе шины 20%, то есть при значительном износе протектора, ремонт не целесообразен. А вот для почти новой шины – конечно. Она прослужит долго и сохранит свои качества.

Это сильно испортит внешний вид и ухудшит балансировку?
Нет. Шина может иметь заметные следы ремонта, но незначительные. Балансировка будет проходить штатно. Хотя, вероятно, мастер посоветует такую шину не ставить на переднюю ось при наличии неремонтных покрышек.

Это дорого?
Ремонт занимает 2 часа и более. Цена зависит от размера пореза.

Каковы ограничения по ремонтопригодности?
Есть четко прописанные зоны допустимого ремонта и допустимые же размеры пореза (обычно в зоне боковины – не более 5 см для легковых шин). Типичные порезы – беговая дорожка, нижняя часть боковины – обычно пригодны для ремонта.

Оборудование