Государство должно быть стратегическим партнёром автомобильной отрасли

Интервью для журнала RBG

Государство должно быть стратегическим партнёром автомобильной отрасли

Автомобильная отрасль сегодня переживает этап глубоких изменений. Рост технологической сложности автомобилей, трансформация рынка труда, развитие цифровых решений и необходимость легализации значительной части сервисного сегмента заставляют по-новому взглянуть на роль государства и бизнеса.

О том, почему для развития отрасли необходимы легализация авторынка,  профессиональная среда, инвестиционное терпение и стратегическое партнёрство государства и предпринимателей, мы поговорили с экспертом отрасли председателем ассоциации автосервисов «РАСТО», членом СПКА в автомобилестроении, заместитель председателя Комитета "ОПОРЫ РОССИИ" по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса Ольгой Селезневой.

— Сегодня автомобильная отрасль часто воспринимается как сфера обслуживания. Насколько это соответствует реальности?

— На самом деле автомобильная отрасль давно вышла за рамки простого сервиса по ремонту машин. Сегодня это сложная экономическая экосистема, в которой пересекаются технологии, предпринимательство, занятость населения, безопасность дорожного движения и налоговая дисциплина.

От того, как развивается этот рынок, зависит не только качество ремонта автомобилей, но и устойчивость малого и среднего бизнеса, формирование профессиональных кадров и объём легальной экономики. Если говорить системно, устойчивость отрасли сегодня определяется двумя ключевыми факторами — профессиональной средой и инвестиционным терпением бизнеса.

— Что вы вкладываете в понятие «профессиональная среда»?

— Профессионал не возникает сам по себе. Он формируется в определённой среде под влиянием философии собственника и сформированной им производственной культуре предприятия. Это реальные управленческие инструменты, которые определяют будущее предприятия. Философия формирует стратегию, а производственная культура формирует качество, а их сочетание создаёт бизнес, способный развиваться десятилетиями. Там, где собственник мыслит не только оборотом, но и ценностью создаваемого дела, автосервис перестаёт быть просто мастерской. Он становится профессиональным производственным предприятием, которое готовит поколение специалистов и формирует экономику отрасли.

— Получается, автосервис может быть школой предпринимательства?

— Абсолютно. Автомобильная отрасль исторически базируется на малом и среднем бизнесе. Большая часть сервисных предприятий выросла из частной инициативы.

Но важно понимать: предприниматель не появляется стихийно. Ему нужен достойный пример. Работая в профессиональной среде, специалист начинает постепенно видеть экономику бизнеса, бизнес – процессы, стандарты. Так зарождается  предпринимательское мышление — способность соединять технологию, экономику и стратегию развития. Логично, когда предприниматель проходит самостоятельный путь от специалиста до управленца, но, к сожалению, это не всем дано. Можно быть золотым мастером, но плохим директором, и, наоборот.

Если же профессиональной среды нет, предпринимательство приобретает хаотичный характер. Такой бизнес редко становится устойчивым.

— Одной из проблем отрасли часто называют «гаражный» сегмент. В чём корень этой проблемы?

— Главная проблема здесь — конфликт между краткосрочной выгодой и долгосрочным развитием. На короткой дистанции бизнеса такая модель может давать конкурентное ценовое преимущество, но она не создаёт капитала — ни технологического, ни человеческого.

— Что вы называете инвестиционным терпением?

— Инвестиционное терпение — это готовность бизнеса вкладываться в долгосрочное развитие, понимая, что эффект появится не сразу. Да, в краткосрочной перспективе это может снижать рентабельность. Но в стратегическом горизонте предприятие начинает накапливать капитализацию.

— Можно ли решить проблему теневого сегмента только административными мерами?

— Нет, и это очень важный момент. Легализация автомобильной отрасли — это не административная кампания, а инвестиционный процесс. Для формирования прозрачного рынка необходимо создание системной инфраструктуры: единые отраслевые стандарты, понятная система аккредитации и сертификации, цифровизация учёта операций, интеграция образования и предприятий, равные конкурентные условия для всех участников рынка.

Очень важно, чтобы легальный бизнес был экономически целесообразным.

Именно десь инвестиционное терпение предпринимателей должно поддерживаться институциональной устойчивостью государства. Долго и последовательно обеспечивать стабильные правила функционирования экономики и общества, независимо от смены руководителей, политической конъюнктуры или краткосрочных кризисов.

— Тогда как вы видите роль государства в развитии автомобильной отрасли?

— Государство должно выступать не столько контролёром, сколько архитектором развития отрасли.

Его задача — сформировать такие правила игры, при которых долгосрочная стратегия становится рациональной. Когда правила понятны и последовательны, бизнес начинает планировать развитие на горизонте 5–10 лет. Если же среда нестабильна, горизонт планирования резко сокращается, и предприниматели начинают ориентироваться только на краткосрочную прибыль. В долгосрочной перспективе автомобильная отрасль сможет перейти из разрозненного сегмента услуг в полноценный индустриальный сектор, в прозрачную, модернизированную и экономически устойчивую систему.

— Какой главный вывод можно сделать?

— Будущее автомобильной отрасли определяется не только технологическими трендами. Именно там, где бизнес мыслит стратегически, а государство действует последовательно, формируется отрасль, которая не просто обслуживает автомобили, а создаёт долгосрочную экономическую ценность для людей и страны.